 |
 |
 |
Напоследък автомобилните компании се чувстват тясно в своята област. Събрали многогодишен опит, дизайнерските студии на автопроизводителите започват да се „издигат в небесата”, разработвайки дизайн за самолети. Една от тези компании е BMW. Неотдавна представителите й обявиха своя нов проект.
Следвайки примера на известната италианска компания Pininfarina, преди занимаваща се само с дизайн на автомобили, а сега създаваща ексклузивни интериори на самолети, BMW Group заяви, че нейното дизайн студио DisignWorksUSA, намиращо се в Лос Анжелис, ще продължи своята успешна работа в разработката на интериор за самолети.
Според последното изявление, BMW ще сътрудничи с бразилската компания за производство на самолети Embraer, създавайки вътрешния дизайн на пътническите й самолети. Можете ли да си представите, колко стилни ще бъдат тези самолети? Може да не се съмняваме, че DisignWorksUSA великолепно ще се справи с поставената задача, защото вече се е разписала в областта, създавайки два успешни концептуални дизайна за съвременни самолети.
Салоните с дизайн от BMW ще бъдат в самолетите със средни размери - Phenom 100 и Phenom 300. Както е известно, кухнята ще бъде напълно преработена, както и тоалетната, а кабината ще бъде изпълнена в стил lounge, с много ниски седалки, ще са добавени и няколко високотехнологични детайла – сгъваеми маси, регулиращо се осветление и много други. Резултатът от работата на двете компании ще може да се види през 2009 г.
Два месеца след официалното представяне на новия Lancer на изложението във Франкфурт, неговите почитатели в Бургас, имат удоволствието да разгледат напълно обновения легендарен представител на марката. Най-сетне всеки ще може да види отблизо този динамичен, класен и новаторски автомобил в автосалона на Дарс Ауто.
Конструиран в Япония, но предназначен изцяло за европейския пазар, моделиран в дизайнерско студио в близост до Франкфурт, Лансер Спорт Седан носи не само спортно излъчване, но и спортни качества.
Построен върху изцяло нова платформа GS41, на която стъпи и новият Аутлендър, в него няма почти нищо от стария Лансер.
Неговата спортна стойка, издължената хромирана решетка напомняща на реактивен изтребител и отличителният „остър поглед”, допринасят за новата визия на концепцията на спортните седани.
Новият Лансер се предлага в няколко варианта на моторната гама 1,5 и 1,8 литров бензинов двигател, както и и 2.0 литров дизел, ще се предлага и специална версия Rally Art, която ще бъде Turbo с мощност 220к.с. В зависимост от двигателя и нивото на оборудване гамата на трансмисиите на новият Лансер включва 5 и 6 – степенни механични и спортна -6 ст. автоматична скоростна кутия.
Що се отнася до интериора,новият модел на Мицубиши налага изчистена, но спортна линия с решителен характер. Всеки детайл тук е внимателно избран и позициониран, вдъхновен от участието на Мицубиши в ралита. Кожен волан с вграден Cruise контрол, DVD – навигационна система, кожен скоростен лост, финно съчетани с детайли от сребро и мекия текстил на отопляемите седалки. Тук чувството за простор не е илюзия, новата генерация Мицубиши е и с по- гоплеми габарити от актуалната версия.
Целият пакет от мерки за защита е с ново оборудване. Последно поколение система за тракшън контрол, 7 въздушни възглавници и за първи път при Мицубиши „аербак” за коленете на водача.
Лансер Спорт Седан е една свежа алтернатива за клиентите, които търсят неостаряващо присъствие, динамика, сигурност и в същото време уникално съотношение качество- цена.
Ямаха” постави висока летва пред другите производители на мощни мотори още в края на 90-те, когато представи емблематичния YZF-R1. Компанията вече е подготвила напълно нов модел, който ще е по-лек, по-мощен и по-лесен за управление. Специализираните агенции съобщиха, че го очакват до края на тази година.
Новото поколение на R1 прилича на предходния модел, но само на пръв поглед. Под леко променените аеродинамични спойлери се крие напълно нов мотоциклет. Той стъпва на нова алуминиева рама, която е с 30% по-здрава от досегашната. Новото окачване е съобразено с особеностите на рамката и осигурява по-голяма стабилност, както и по-добро поведение в завои.
Двигателят има по 4 титаниеви клапана на цилиндър вместо предишните 5 клапана общо. Степента на сгъстяване е увеличена до 12,7:1. За по-лесен достъп до мощността има нова електронна система за впръскване на горивото, която при ниски обороти използва по-големи инжектори, а при високи - по-тесни. Максималната мощност на новата R1 е 180 к.с. при 12500 об./мин благодарение и на новата система за захранване на двигателя с въздух, и на по-доброто отвеждане на изгорелите газове. Предните спирачки са по-малки и по-леки, с диаметър 310 мм, но със същата ефективност като досега.
Хонда Рейсинг Ф1 е конструктор от Формула 1, създаден през 1960 година но в днешната Формула 1, като самостоятелен тим се завръща като наследник на Бритиш Американ Рейсинг (БАР) и Тирел.
Предшественика на тима, компанията собственик - БАР са спонсорирали тимове и преди да навлязат самостоятелно във Формула 1, но през 1997 година се свързват с мениджъра Крейг Полок, за да създадат свой тим. Така се стига до купуването на тима от Формула 1 — Тирел за 30 000 000 паунда. През 1998 година официалното име на тима остава Тирел, но през 1999 г. вече носи името БАР.
През септември 2005 година, Хонда закупуват пакета акции и стават еднолични собственици на тима. От 2006 година официално се нарича Хонда Ф1.
Двигател
Хонда е дългогодишен доставчик на двигатели за болиди от Формула 1.
Компанията има 72 победи и 77 Пол Позишъни във формула 1.
Двигател „Хонда Ф1“, модел 2005 година.
Доставяла е двигатели за:
Спирит 6 1983
Уилямс 130 1983 - 1987
Лотус 64 1987 - 1988
Макларън 160 1988 - 1992
Тирел 32 1991
БАР 204 2000 - 2005
Джордан Гранд При 68 2001 - 2002
Супер Агури Ф1 15 2006
Новото поколение Suzuki Hayabusa не предлага големи промени в дизайна, но има значителни технологични подобрения. Най-голямата новост е увеличаването на работния обем на двигателя до 1340 куб. см, с което идва и 11% увеличение на мощността. Hayabusa има така наречения Drive Mode Selector, с който водачът може да избира три различни настройки на двигателя (същото като при GSX-R1000).
Увеличена е степента на сгъстяване в цилиндрите до 12,5:1 и са сложени нови, по-ефективни радиатори. Новата Hayabusa отговаря на модерните изисквания за екологичност благодарение на новите си ауспуси, а съединителят има функция за приплъзване, когато се включва на по-ниска предавка. Шасито на големия спортен мотоциклет е подобрено, окачването е напълно регулируемо и отпред, и отзад, има ново рамо на задното колело, а спирачките са радиални, с намален диаметър до 310 мм.
Технически данни
Двигател: 1340cc, 4-тактов, 4-цилиндров, водно охлаждане, DOHC, 16-клапана, TSCC
Bore Stroke: 81.0 x 65.0mm
Степен на компресия: 12.5:1
Горивна система: Инжекцион
Мазителна система: Моркър картер
Запалване: Цифрово/Транзисторно
Трансмисия: 6-степенна, constant mesh
Final Drive: #530 верига
Дължина: 2195mm (86.6 in.)
Ширина: 740mm (29.1 in.)
Височина: 1170mm (46.1 in.)
Височина на седалката: 805mm (31.7 in.)
Клирънс: 120mm (4.7 in.)
База: 1485mm (58.5 in.)
Сухо тегло: 220 kg (485 lbs)
Предно окачване: Обърнат телескоп, coil spring, fully adjustable spring preload, adjustable rebound damping and adjustable compression damping
Задно окачване: Link-type, gas/oil damped, fully adjustable spring preload, adjustable compression & rebound damping
Предни спирачки: Двоен хидравличен диск
Задни спирачки: Единичен хидравличен диск
Предни гуми: 120/70-ZR-17
Задни гуми: 190/50-ZR-17
Резервоар: 21 liter (5.5 gal.) 20.0 liter (5.3 gal.) CA. модел
Цветове: Оранжево/Черно, Черно/Сиво, Синьо/Черно
Ако мислите че не си струва да се похарчат 100,000 EUR за нещо с 450 коня Lamborghini-тип V-10 двигател, за когото хората не си дават сметка от пръв поглед, недейте да четете повече.
Но ако мечтаете за голяма, бърза, елегантна лимузина, която ви се подчинява безпрекословно и мигновенно, ще се влюбите в тази кола.
В момента когато AMG Benz изпъква с все по-авангарден дизайн с всеки модел, а М BMW-тата се смятат за върха на технологичните фантазии, ‘незабележимото’ S8 е стелт-a в спортните седани.
Натиснете газта, и ще ускорите до 100 за 4.9 и до 220 за 12.0 секунди. Ще изминете половин километър за 13.4 секунди достигайки 235 км/ч.
Дължи се на двигателя естествено. Базовата му архитектура е взета от 513 коня, 5.0-литровия Gallardo V-10 на Lamborghini. Използвана е системата за директно впръскване FSI на Audi, която помпа гориво под високо налягане директно във всяка горивна камера, позволявайки компресия от 12.5:1 и по ефикасно изгаряне. С нея се постигат не само 450 коня при 7000 обр., но и реални 398 коня при 3500 обр.
 |
 |
 |
 |
| Halogen | Hid White | Hid Blue |
 |
 |
 |
Терминът “КСЕНОН” служи за обозначение на автомобилните, газоразрядни лампи. Познати още с абревиатурата HID-Lamp/лампа за разряд с висока интензивност/, те често са обект на спекулации от фирми, приписващи на най-обикновените халогени, подобни качества. Източникът на светлина в ксеноновите лампи, не е нагряваща се жичка, а електрическа дъга в среда от инертни газове. За да сработи тази дъга е нужен електрически разряд,между електродите на лампата. Той се обезпечава от пусково устройство,във вид на отделен електрически блок.
Ксеноновите фарове имат редица предимства:- осветеност в луксове,до 4 пъти по-висока от тази на халогенните.
- ниска консумация-35 вата на крушка.
- по-дълъг живот/3000-4000 часа/,заради устойчивоста им на вибрации.
- повишена яркост на светлината,заради близоста и по цветна температура до слънчевата./4000-6000 Келвина/
- много добра видимост при управление по мокри и заледени настилки.
Недостатъци:
- ако фаровете на са регулирани правилно,при шофиране в мъгла,”стената” от светлина пред вас е доста по-ярка.
- с течение на времето,стъкленият балон се замърсява и се засилва синият нюанс.
- не е за пропускане и все още доста високата им цена.
Би Ксенон
Тъй като обикновеният ксенон се ползува само за къси светлини, при повечето автомобили в режим “дълги”, се включват допълнителен чифт халогенни фарове.Целта на Би ксеновите крушки е да се ползуват преимуществата на HID лампата и при дългите светлини. Би ксенон означава, че светлината на “къси” и “дълги” се създава от една лампа, която променя фокусното си разстояние в рефлектора, посредством електромагнит или електромотор.Последните и доста скъпи вариации, са на фирмата Hella:
- VARIO Xenon позволява да се регулира снопът лъчи, които осветяват пътя, в зависимост от положението на автомобила и външната осветеност.
- AFL /Adaptive Forward Lighting/ позволява адаптиране на фара в зависимост от завиването на автомобила.Той завърта снопът лъчи по посоката на движение, а в рефлектора има втора лампа,която осветява напречно пътя, при остри завои.
Ксенонат при моторите
До момента ксенони се монтират серийно само в автомобили. Мотоциклетите са все още в графа чакащи. Освен това… Мотоциклетът е най-опасното превозно средство. В застрахователните компании на Запад е признат за 100 процента смъртоносен.
Един доста неприятен факт…
Нощните пътувания с двуколесно изискват ярко осветление. Печална истина е, че мотоциклетите се движат винаги с по-висока скорост, а липсата на два фара при голямата част от тях, води до по-лоша видимост, особено в сумрак.Малките възможности на мотоциклета, в аспект енерго-мощнност, дават като резултат, слабо светещи и жълтеещи светлини, особено при моделите с два кръгли фара и крушки с цокъл “BOSH”-35/35W. Съвременните машини, снабдени с халогенни фарове имат по-натоварени генератори. Високата консумация на халогенните лампи изисква сериозен запас от електрическа мощност. Решение на проблема с осветлението и намаляване на енергопотреблението е ксеноновата лампа. Вече има производство на такива, с цокли приспособими за обикновените халогенни рефлектори. Възможностите на ксеноновият фар надминават в пъти тези на халогена. Осветеноста е достатъчна, а яркоста на светлината позволява видимост над 150 метра. На нашият пазар в момента се предлагат тайвански, китайски и корейски крушки, чието качество и дълговечност са под въпрос. Животът на една такава крушка варира между 600 и 1000 часа. За сведение: Животът на най - качествените халогенни лампи е 400 часа. Освен това яркостта на подобни ксенони е два пъти по - ниска от тази на европейските такива, а синият им цвят се постига посредством използване на цветни филтри (които уморяват очите) или чрез повишаване на цветната температура, което води до срив в яркостта на светлината.Затова,нашата фирма монтира най-реномираните: PHILIPS,OSRAM и HELLA. Повишаващите устройства на HELLA са най-качествените за момента и с тях са оборудвани автомобилите на BMW,MERCEDES,VOLVO и AUDI.На снимките може да видите разликата между халогенен и ксенонов фар,поставени на личният ми мотоциклет,а също и мотоциклетите на наши клиенти.
1 октомври 1883, - Карл Бенц основава компанията «Бенц и Ко. Райнише Газмоторен-Фабрик, Манхейм» заедно с бизнесмена Макс Каспар Розе и търговеца Фридрих Вилхелм Еслингер.
16 декември и 23 декември 1883, - Готлиб Даймлер защищтава свой «Газов двигател със запалване в горивна камера» с патент „DRP No. 28022“. Също получава патент „DRP No. 28243“ за системата «Регулиране на скороста на двигателя с помощта на изпускателен клапан». Тези два патента — са основата за първият бързооборотен двигател с вътрешно горене.
- 29 август 1885, - Даймлер регистрира „Reitwagen“ за «газов или бензинов двигател» като патент „DRP No. 36423“.
- 29 януари 1886, - За своята триколесна моторна каляска Карл Бенц получава патент „DRP No. 37435“ — «свидетелство за раждане» на автомобила.
- 1886 - Карета с двигател на Даймлер.
- 1888, - Берта Бенц и двамата и синове Евгений и Ричард тръгват в най-дългото пътешествие в дотогавашната автомобилна история. Тя използва патентованият автомобил на Бенц и пътува от Манхайм до Форзхайм.
- 29 септември 1888, - След като, Даймлер лицензира пакет за САЩ, Уилям Стейнвей основава „Даймлер Мотър Къмпани “ (Daimler Motor Company) на Лонг Айлънд, Ню Йорк.
- Read the rest of this entry »
read comments (0)
Следващото поколение Mercedes B-Class , което ще дебютира през 2011 г., ще бележи за пръв път ще се предлага на американския пазар. За да се повишат продажбите, се говори, че ще се разработят още два варианта, наред с многоместния модел - нови купе-кабриолет и хечбек.Сегашната B-Class се радва на приличен успех на повечето пазари, на които се предлага. Само през първата си година отбеляза продажби в размер на над 120 000 броя.Опровергани бяха твърденията, че новият модел ще използва платформата със задно предаване на C-Class. Според шефа на американското подразделение на компанията, Ернст Либ, това би оскъпило автомобила прекалено много и би намалило пространството в салона.
Дължина мм -4145
Ширина мм -1620
Височина мм- 1446
База мм - 2424
Предни колела мм -1365
Задни колела мм -1321
Обем на багажника куб.дм -385
Маса в готово състояние кг -1060
Пълна маса на автомобила кг - 1460
Допустима маса на заледен път с буксуване кг - 600
Допустима маса на заледен път без буксуване кг - 300
Предавка - 4х2 Задна предавка
Тип на автомобила - Седан ,4 врати
Тип двигател - Бензинов, 4 цилиндров
Количество и разположение на цилиндри - 4 цилиндров,редови
Работен обем на двигателя куб.см - 1568
Максимален обем в минута квт/об.мин - 54,8 / 5600
Максимален въртящ момент - 120 / 3000
Гориво - Бензин (95 мин)
Среден разход л/100 км - 8,5
Максимална скорост км/ч - 150
Скоростна котия - Механична
Брой предавки - 5 напред , 1 назад
Обем на резервуара л - 39
Шини - 175/70R13 (82, S,T,H), 165/70R13 (79, S,T)